某省《建筑地基基礎檢測規(guī)范》規(guī)定，正式試驗前應進行預壓。預壓載荷為最大試驗荷載的5%到10%。預壓后卸載至零，測讀位移測量儀表的初始讀數(shù)或重新調(diào)整零位。預壓荷載究竟該如何取值，預壓后是否應該卸載至零，然后開始重新加載呢? 根據(jù)土體卸荷回彈再壓縮試驗研究，當再加荷量為卸荷量的20%時，土樣產(chǎn)生的再壓縮變形量已接近回彈變形量的40%到50%；當再加荷量為卸荷量的80%時，再壓縮變形量與回彈變形量大致相等，則此時回彈變形完全被壓縮；當再加荷量與卸荷量相等時，再壓縮變形量大于回彈變形量。 預壓的目的是將壓板下土層的應力狀態(tài)恢復到試坑開挖之前，盡最大限度的模擬士層的原始應力應變狀態(tài)。如果預壓荷載為挖除士的自重，那么再壓縮量將大于回彈變形量，此時土體的應變狀態(tài)已與原始狀態(tài)有所區(qū)別。因此，預壓的荷載應接近挖除土自重的80%，以保證再壓縮變形量與回彈變形量大致相等，此時卸荷點以后的再壓縮曲線與原壓縮曲線軌跡基本重合。如果預壓后卸載至零，再重新加壓，亦即在第一次回彈再壓縮基礎之上，再一次進行回彈再壓縮，此時沉降量會再次增加，與土體的原始狀態(tài)差得更遠。因此，預壓后不應該卸載至零，而應在預壓荷載基礎之上，開始第一級加載。 該由強夯工程實例可以得出一些結論: 1、預壓荷載應該接近承壓板處上覆土層的有效應力，才能使得判斷地層的承載力比較合理。當預壓荷載偏小時，可能低估極限承載力；當預壓荷載偏大時，則可能高估極限承載力。 2、理論分析得出，預壓荷載取挖除土自重的80%時，土體的應變狀態(tài)最為接近原始狀態(tài)。 3、根據(jù)理論和試驗分析，建議預壓荷載取挖除土自重的80%時，預壓后不宜卸載至零，應在預壓荷載基礎之上，開始第級加載。

中國素有基建狂魔之稱，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，催生出一種新的建筑行業(yè)-強夯。強夯即為地基處理的第一步，夯實地基，讓建筑更加堅不可摧。隨之而來的強夯企業(yè)越來越多，如雨后春筍。東盛云就是其中的一位。

31年前的今天，東盛云的創(chuàng)始人王國昌先生還是一名巖土工程勘察技術人員，在國企的工作中，讓他萌生了，下海創(chuàng)業(yè)的念頭，說干就干，依然辭去工作，不顧家人阻攔，擠身到強夯基建的隊伍中。這一干就是幾十年。

剛開始，由于只懂技術，不懂市場，導致第一單生意，做虧了，王國昌笑著說；“做生意，就算自己虧了，也不能讓客戶有損失，商譽是企業(yè)立根之本”。懷著這顆初心，后來業(yè)務逐漸壯大，大家都稱他為“老王”，都說“做生意，我們不看公司，就看老王，老王辦事我們放心”，這個“老”的稱呼，不僅是對東盛云公司王國昌先生的認可，更是對東盛云公司技術和實力的認可，更是對東盛云深耕強夯產(chǎn)業(yè)的貢獻的鑒證。

31載，東盛云承接的項目有市級重點項目，省級重點項目，國家級重點項目，若干。公司擁有各類型號強夯施工設備30余臺，包括宇通ytqh600、ytqh450，杭重hzqh5000等先進大型設備，，廣泛用于工業(yè)廠房、機場、港口、公路、鐵路等建筑的各種復雜地形，1000-20000kn.m地基強夯處理，公司在大量的工程實踐中，積累了豐富的施工經(jīng)驗和項目管理經(jīng)驗，涉及工程達200余項，質(zhì)量合格率95%。東盛云排水強夯憑著過人的技術和嚴格的管理規(guī)范，在多的項目中大放異彩，也讓東盛云在排水強夯領域占據(jù)一席之地，贏得了客戶的贊譽。

近年完成的強夯項目主要有：神農(nóng)架機場項目、武深高速嘉魚段項目、武漢集裝箱碼頭項目、普洛斯現(xiàn)代物流園項目、黃岡碧桂園項目、東風汽車8萬輛商用車項目、中鐵重工聯(lián)合廠房項目、水布埡堆石面板壩壩基項目、中國海洋石油總公司惠州煉油項目、武當山現(xiàn)代影視城項目、寧德時代宜昌邦普產(chǎn)業(yè)園項目、貴州遵義（茅臺）糧食物流園、新洋豐集團工廠擴建項目、南昌大盾構機項目、福廈高鐵制梁場項目、安華集團擴建項目、勁牌酒業(yè)擴建項目、雄安新區(qū)項目、海格斯項目等。

這一個個項目記載著東盛云人走過的風風雨雨，也承載著東盛云人“做精品工程，創(chuàng)品牌豐碑”的初心和“重質(zhì)量講信譽”的宗旨。在國家政策的領導下，東盛云人將用無悔的青春和熱血，續(xù)寫東盛云傳奇，不忘初心砥礪前行，為了更好的明天。

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