之前介紹過軟粘性土的強夯置換地基承載力，現(xiàn)在主要說說飽和粉土地基，具體的內(nèi)容如下。 飽和粉土地基，當處理后墩間土能形成兩米以上厚度的硬層時，其承載力可通過現(xiàn)場單墩復(fù)合地基靜載荷試驗確定。 常規(guī)強夯工程施工參數(shù)中，一、二遍施工后強夯置換點的間距一般在3.5到6.3米(第一遍主夯點間距5到9米)。對飽和粉土地基，當基礎(chǔ)底標高以下的墩間土有2米以上厚度的硬層時，若有獨力荷載作用在墩間土上， 會通過2米左右的硬層把荷載擴散到周邊臨近的強夯置換墩上。其荷載傳遞機理即可以按復(fù)合地基的理論進行計算分析。因此此時強夯置換地基的承載力可以按單墩復(fù)合地基進行靜載試驗確定，也即“整式置換”。此時，現(xiàn)場單墩復(fù)合地基靜載荷試驗確定的承載力就代表整個強夯置換地基的承載力。 當墩間土表層的硬層厚度小于2米時，復(fù)合作用不明顯，應(yīng)按單墩載荷試驗確定強夯置換地基承載力。當然，由單墩載荷試驗確定的承載力不能代表強夯置換地基的承載力，要在靜載試驗報告里面講清楚是單墩試驗的結(jié)果，設(shè)計人員使用單墩承載力的時候按荷載作用形式和特點進行換算和分析。單墩的承載力很高，并不代表整個強夯置換地基的承載力很高。如果以單墩承載力特征值代替整個強夯置換地基的承載力就偏于不安全了。 實際強夯工程中，強夯置換墩的承載力往往都非常高，很少有試驗做出真正的承載力極限值，大多提出的承載力特征值都是按設(shè)計要求值的兩倍加載得到滿足設(shè)計要求的結(jié)論，很少是真正按照變形比確定的。

中國素有基建狂魔之稱，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，催生出一種新的建筑行業(yè)-強夯。強夯即為地基處理的第一步，夯實地基，讓建筑更加堅不可摧。隨之而來的強夯企業(yè)越來越多，如雨后春筍。東盛云就是其中的一位。

31年前的今天，東盛云的創(chuàng)始人王國昌先生還是一名巖土工程勘察技術(shù)人員，在國企的工作中，讓他萌生了，下海創(chuàng)業(yè)的念頭，說干就干，依然辭去工作，不顧家人阻攔，擠身到強夯基建的隊伍中。這一干就是幾十年。

剛開始，由于只懂技術(shù)，不懂市場，導(dǎo)致第一單生意，做虧了，王國昌笑著說；“做生意，就算自己虧了，也不能讓客戶有損失，商譽是企業(yè)立根之本”。懷著這顆初心，后來業(yè)務(wù)逐漸壯大，大家都稱他為“老王”，都說“做生意，我們不看公司，就看老王，老王辦事我們放心”，這個“老”的稱呼，不僅是對東盛云公司王國昌先生的認可，更是對東盛云公司技術(shù)和實力的認可，更是對東盛云深耕強夯產(chǎn)業(yè)的貢獻的鑒證。

31載，東盛云承接的項目有市級重點項目，省級重點項目，國家級重點項目，若干。公司擁有各類型號強夯施工設(shè)備30余臺，包括宇通ytqh600、ytqh450，杭重hzqh5000等先進大型設(shè)備，，廣泛用于工業(yè)廠房、機場、港口、公路、鐵路等建筑的各種復(fù)雜地形，1000-20000kn.m地基強夯處理，公司在大量的工程實踐中，積累了豐富的施工經(jīng)驗和項目管理經(jīng)驗，涉及工程達200余項，質(zhì)量合格率95%。東盛云排水強夯憑著過人的技術(shù)和嚴格的管理規(guī)范，在多的項目中大放異彩，也讓東盛云在排水強夯領(lǐng)域占據(jù)一席之地，贏得了客戶的贊譽。

近年完成的強夯項目主要有：神農(nóng)架機場項目、武深高速嘉魚段項目、武漢集裝箱碼頭項目、普洛斯現(xiàn)代物流園項目、黃岡碧桂園項目、東風(fēng)汽車8萬輛商用車項目、中鐵重工聯(lián)合廠房項目、水布埡堆石面板壩壩基項目、中國海洋石油總公司惠州煉油項目、武當山現(xiàn)代影視城項目、寧德時代宜昌邦普產(chǎn)業(yè)園項目、貴州遵義（茅臺）糧食物流園、新洋豐集團工廠擴建項目、南昌大盾構(gòu)機項目、福廈高鐵制梁場項目、安華集團擴建項目、勁牌酒業(yè)擴建項目、雄安新區(qū)項目、海格斯項目等。

這一個個項目記載著東盛云人走過的風(fēng)風(fēng)雨雨，也承載著東盛云人“做精品工程，創(chuàng)品牌豐碑”的初心和“重質(zhì)量講信譽”的宗旨。在國家政策的領(lǐng)導(dǎo)下，東盛云人將用無悔的青春和熱血，續(xù)寫東盛云傳奇，不忘初心砥礪前行，為了更好的明天。

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